Orléans

Le pont de l’Europe a, pour moi, un attrait particulier

Probablement parce qu’il est entré peu à peu dans mon horizon et que c’est celui que nous empruntons le plus

Peu à peu, mais avec un certain nombre de grincement de dent car sa construction a coïncidé avec celle de la première ligne du Tram d’Orléans ainsi que celle de la rénovation du quartier Chatelet également sur le Bord de Loire.

Je ne vous dis pas la galère dans la ville.

Un papa qui me conduisait sa fille tous les matins, ne savait jamais s’il allait le soir pouvoir reprendre la route du matin et j’ai fait l’expérience un jour de parcourir, à pied et  aller-retour une avenue (l’avenue Dauphine pour les connaisseur) plus vite que les voitures que faisait simplement un aller. J’entends en cela qu’ayant croisé un camion au début de l’avenue, je l’ai recroisé au retour environ 25 minutes plus tard à peine 300 mètres plus loin que la première fois.

Cela c’est pour la partie anecdote

Passons maintenant à un peu de technique  et pour cela je vais faire un résumé de ce que des personnes bien plus intelligentes et au courant que moi au mis sur le net

Conçu par l'architecte Santiago CALATRAVA, cet ouvrage inauguré en décembre 2000 est d'une conception unique en France. Ses lignes simples et pures le rendent majestueux et son intégration dans un paysage exceptionnel est tout à fait réussie.

Conçu pour désengorger le trafic ouest d’Orléans. Il comprend 4 voies de circulation et 2 trottoirs.

Structure d’ouvrage particulièrement complexe se composant :

• d’un tablier métallique à platelage orthotrope, soutenu, par l’intermédiaire de suspentes en câbles clos, par un arc incliné également métallique,
• de 2 tripodes sur pointe en béton armé s’appuyant sur des massifs de fondation dans le fleuve,
• de 2 tabliers-culées en béton prolongeant l’ouvrage principal jusqu’aux rives.

Le tablier métallique (4 900 tonnes arc compris) présente une largeur de 25 m et une longueur totale de 378 m, dont une travée latérale centrale de 202 m et de deux travées latérales de 88 m.
Le tablier a été mis en place par lançage sur des palées provisoires dans le fleuve.

27 mois de travaux - 5380 tonnes de charpente métallique (590 kg au m2 - 9800 m3 de béton - 15 tonnes de peinture - 122 convois exceptionnels pour apporter le tablier sur le site

Les photos par contre sont personnelles, 3 ont été prises en Mars 2010 sur la berge Sud de la Loire, coté Saint Pryvé, les deux autres sont du 6 juillet 2010 et sont prises sur la berge Nord de la Loire coté Orléans